渴望内地监禁新格局,华盛顿重新分配40万分享单车辆配件额

永利皇宫网址 2

新华社北京5月26日电据不完全统计,全国共享单车运营企业30多家,累计投放超1000万辆,注册用户超1亿人次,累计服务超10亿人次……

永利皇宫网址 1

《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》22日向社会征求意见后,多位受访共享单车负责人表示对未来充满信心。希望全国性监管政策落地后,各地能创新监管模式,让企业在竞争中破解管理难题,赢得走向国际的战略机遇。

搜狐科技/黄阳

“对共享单车的未来充满希望”

4月29日,在禁止单车投放19个月后,广州公共交易资源中心宣布重启共享单车投放指标,拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商,投放互联网租赁自行车运营配额共40万辆。

共享单车的实际经营和服务基本是属地的,意见拟明确地方为管理主体。记者了解到,由于没有污染,还能帮助解决“最后一公里”出行难题,共享单车受到欢迎。北京拟明确共享单车为慢行交通系统的组成部分;共享单车出现后,北京市自行车出行比例上升了30%。

资本冷却,共享单车问题集中暴露,包括押金难退、亏损问题难解、“僵尸车”影响市容等,为了控制企业盲目投放圈地,政府监管介入,“禁投令”在各地推出。

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰说,很多城市来接洽,态度基本上是支持和肯定的,对共享单车的未来充满希望。小蓝单车首席战略官陈怀远说,不少城市管理部门与企业积极沟通,初拟的管理办法很符合实际。

随着时间的推移,单一的禁投受到越来越多的质疑,厦门、南京、郑州等均已推出“考核管理办法”,对市场上的单车企业进行考核,而广州则领先开放“禁投令”,政府对共享单车的监管正经历从“一元化”向“多元化”转变。

政府和企业的合作逐步拓展。一些城市原来的有桩单车企业很难赚钱,共享单车出现之后,一些地方希望购买共享单车企业的运营服务,卸下此前对有桩单车的补贴包袱。天津滨海区的市政单车已在试行跟无桩车一起运营。优拜单车CEO余熠说,优拜计划分批对上海市8万辆有桩自行车进行升级改造,市民无需办卡就能骑。

“招标”和“考核管理办法”提高了共享单车准入门槛,城市如何为单车提供适宜环境也相应地被提出,专家表示,“路权”和“补贴”不可缺少。

“列好负面清单,让市场充分调节”

理性阶段下的“多元化”管理

受访企业认为,意见提出共享单车的发展原则为“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”,切中共享单车发展中的问题,是对行业很好的引导。同时,希望地方能够打破传统,出台适应新经济的监管模式。

日前,在中国交通报社主办的“共享单车可持续发展圆桌座谈会”上,国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东提出,共享单车行业进入了比较理性的阶段,这和“禁投令”关系并不大,主要是市场调节的过程。

针对采用技术、车辆标准、线下运维等,各个企业有不同发展特点。比如,摩拜单车采用GPS定位,ofo正在探索利用北斗系统定位;摩拜单车的设计不需要太多线下维护,而ofo小黄车拥有“网格化”的线下运维团队。希望不要限定同样的技术方式、淘汰年限和线下运维要求等,将监管精细化。

“整个行业进入一个相对比较理性的阶段,在数量投放这方面,不一定是因为政府出了’禁投令’,我觉得这是一个市场客观的发展过程,有些企业因为前期为了提高市场占有率,过大投放了数量,他现在大规模投放对他的财务科持续性带来巨大的包袱和问题,所以他才逐步减少。”

王晓峰和ofo创始人戴威等建议,列好负面清单,让市场充分自我调节,会比较适应新经济发展。

市场日趋理性,“禁投令”是否依旧适合市场成为讨论焦点,根据考核结果给出配额成为解决方案。

“希望未来竞争的核心回归到提高用户体验”

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心战略规划部副部长尹志芳提出,出了“禁投令”的同时,很多城市也都出了考核管理办法,根据考核的结果,是跟他车辆的配额是挂钩的。

受访共享单车企业认为,只有充分的市场竞争,才能督促企业提供更好服务。但行业在发展过程中也出现了一些恶性竞争。

“管理也是从一元化的管理,政府去管理,走向政府和企业多元化的治理,企业在发展过程中也是有自律的行为。一些做的好的企业就会获得这个城市的一些鼓励,在政策优惠上,比如他给他的配额上,可能给他多一些配额。出了“限投令”的同时,很多城市也都出了考核管理办法,根据考核的结果,是跟他车辆的配额是挂钩的。比如深圳、成都还有杭州这些城市也都实行了考核办法。”

去年,深圳南山区市民发现一些摩拜单车二维码被人用喷漆抹掉,车头上挂了另一个共享单车品牌的二维码。还有一些城市的“黑摩的”司机因为被共享单车抢了生意,恶意破坏。近日,ofo和摩拜分别就一些平台对其发表恶意贬低的文章,将这些平台诉至法院。

“多元化”管理思路下,广州开放“禁投令”并开放40万辆市场配额。

“创业两年,最大的无助感和无力感,来源于恶性竞争。”戴威说,没钱可以融资,努力也有回报。但企业间恶性竞争,真的很无奈,希望未来竞争的核心回归到提高用户体验上。

广州从2017年8月开始推出共享单车“禁投令”,经过行业洗牌,目前广州仅剩ofo和摩拜两家。根据招标公告,广州未来3年内将由3家共享单车运营商进入,其配额分别是18万辆、12万辆和10万辆。押金难退的ofo可能面临无缘新的投放指标,而哈啰出行和滴滴的小蓝单车有希望登陆广州。

频打价格战。当前多家共享单车企业此起彼伏地推出“免费骑行”活动。据一些企业统计,免费骑行为部分平台带来了50%的新用户量,这种竞争预计还将持续一段时间。

从广州招标方案看考核指标优化

永利皇宫网址,一些受访业内人士表示,打价格战的方式在争夺市场的前期有其必要性,但不能成为长久之计,需要尽快步入健康、良性竞争轨道。

根据《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》,投标公司归纳而言需具备以下几点:

“为用户提供更好的服务”

1、 当地子公司

当前,不文明骑行、基础设施不完善、潮汐现象难破解等困扰着共享单车企业提高服务水平。

2 、鼓励骑行免押金

——自行车道路权待恢复。不少业内人士认为,城市慢行系统不完善成为制约共享单车提高服务的症结之一。不少地方自行车道被机动车挤占,道路上人车混行的状况很多,极易引发交通事故。建议逐步恢复自行车道,把自行车的路权还给自行车。意见拟要求各城市合理布局自行车交通网络和停车设施,纳入城市综合交通体系规划并与城市公共交通规划相衔接。

3 、具备线下管理实力( 足够的仓储场地、运维人员、调度清运货车)

——“潮汐现象”需破题。不少用户吐槽高峰时期有些地点“一辆车都找不到”。针对潮汐现象,摩拜单车希望通过“红包游戏”,让用户参与到单车运营调度中,提升车辆运转效率。小蓝单车副总裁胡宇沸说,小蓝通过算法实现准确调度,让车辆在使用高峰前的15分钟出现在有需求的地点,为用户提供更好的服务。

4、具备电子围栏等技术引导停放

中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚认为,“潮汐现象”的根本解决需要多措并举。比如加强城市规划中的职住平衡,统筹协调多种出行方式等。

5 、全新的车占50%以上

——安全骑行保障。记者了解到,ofo已为全体用户提供保险;小蓝单车与PICC中国人保签约,推出“无忧骑行保障计划”。

6、拥有信息管理系统,并将数据接入监管平台

防患于未然比事后赔偿更重要。戴威说,企业期待与政府合作宣传引导用户文明骑行。ofo与教育部门、交通部门共同走进校园进行安全宣讲,以期从源头降低安全事故的发生。

《公告》给出的标准对定位和信息管理技术给出了明确的要求,对此,哈啰出行王帆提出,日常运维靠人工是必要的,但未来的趋势是通过AI和大数据来解决问题。“哈啰是很用心在做这个事情。我们新一代的锁用GPS、用电信运营商的基站,再加上周围人的手机和PAD的蓝牙、再加上wifi,让车辆通过车锁这个大数据的节点,告诉总部自己的位置和健康度。”

此外,有业内人士指出,政企共治不能忽略用户诉求:用户骑共享单车,便捷、安全是基础诉求,直接反映用户喜好的车辆周转率和活跃度等变量也应纳入考核范畴。这种声音认为,政企共治、动态监管的考核标准其实是简洁、直观的,即能否满足广大用户的基础诉求。

专家建议,提高单车周转率、合理规划投放区域,是共享单车运营企业可以不断探索和提升的方向。对于握有道路、财政补贴等公共资源配置权的政府而言,应适当放权,为企业运营提供一定支持,鼓励和助推企业提升用户体验,使广大用户真正成为共享单车动态管理的受益者。

“路权”与“补贴”不可少

如果说“招标”和“考核管理办法”提高了共享单车准入门槛,并引导市场良性竞争,那城市如何为单车提供适宜环境也该相应地被提出,参会专家提出,“路权”和“补贴”是不可缺少的。

部分城市道路自行车道的缺失不利于骑行者安全,
朱巍提出:“如果你不自己穿过北京,就无法理解为什么在北京三五公里都需要开车,经常走着走着发现没有自行车道了,有逆行的,送快递的,非常危险。”

对此,尹志芳表示,相关的实施方案已在推进中。“绿色出行,我们正在和发改委发一个绿色出行行动计划,配套的有一个实施方案。其中就把自行车道的配建、停车位的指标都写进去末了,今年应该能出台。”

程世东也强调了为共享单车提供便利停放空间的重要性。“自行车出行是大力鼓励的一种出行方式,就应该充分满足它的需求。给他提供第一是充足的停放空间,第二是最为便利的停放空间。就像我们公交一样,如果鼓励大家公交出行,我们的公交路权要保障,它的停放场所,也就是公交的首末站一定要首先保障的。”

“路权”的提出涉及共享单车的定位问题,泰和泰律师事务所高级合伙人、交通运输部法律顾问刘汝忠提出,应把共享单车纳入公共交通体系。“把它定位为公共交通工具,然后跟公共交通享受相同的一些政策,这对于共享单车来讲,肯定是利好。它也是在帮助政府解决比如城市的最后一公里问题,解决汽车拥堵的问题,也解决环境的问题。定位高了,可能从制定政策的层面来讲,可能就会更有利于共享单车的发展。”

程世东则提出了相反意见,认为不应该吧共享单车纳入公共交通体系,而应该用补贴促进发展。“共享单车本质上是自行车出行,是公共的,你也可以用,我也可以用。我认为对共享单车,或者对自行车出行要有一定的补贴是有必要的。既然是绿色出行,比公交更绿色,对公交可以给一定的补贴,为什么对自行车出行就不能给补贴呢?”

永利皇宫网址 2

公司运营商共享单车

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注